صاعقه باموتور rd-33 ، آیا امکان پذیر است؟

صاعقه باموتور rd-33 ، آیا امکان پذیر است؟
​

[HR][/HR]

[FONT=&quot]شاید شما هم مثل من بارها شنیده باشید که موتوری که بر روی هواپیمای صاعقه نصب شده همان موتور [/FONT]mig-29[FONT=&quot] است یعنی [/FONT]RD-33[FONT=&quot] . موتورهایی که ایران به روسیه سفارش داده بود که گفته می شود حدود 50 دستگاه می باشند. حال می خواهم اطلاعاتی ارائه دهم که این نظریه موتور صاعقه را زیر سوال می برد.[/FONT]

[FONT=&quot]
[/FONT]​

[FONT=&quot]همانطور که می دانید مهمترین امر در طراحی هر وسیله ای این است که اجزا تشکیل دهنده آن با یکدیگر هماهنگ باشند و در کار یکدیگر اخلال ایجاد نکنند. با این حساب اگر موتوری به نام [/FONT]RD-33[FONT=&quot] را بر روی صاعقه نصب کنیم ، آیا این اصل رعایت می شود؟[/FONT]
[FONT=&quot]از ظاهر صاعقه می شود تشخیص داد که پایه طراحی این هواپیما، جنگنده ای به نام [/FONT]f-5[FONT=&quot] است نه تنها ظاهر بلکه ابعاد آن نیز با [/FONT]f-5[FONT=&quot] یکی است البته با نادیده گرفتن تفاوت هایی جزئی. بنابر این از این جا به بعد از مشخصات [/FONT]f-5[FONT=&quot] برای مقایسه استفاده می کنم.[/FONT]

[FONT=&quot]
[/FONT]​

[FONT=&quot]از لحاظ ابعادی اگر بخواهیم [/FONT]f-5[FONT=&quot] و [/FONT]mig-29[FONT=&quot] را با هم مقایسه کنیم:[/FONT]
[FONT=&quot]طول [/FONT]mig-29[FONT=&quot] برابر با 17.3 متر در مقابل طول 14.45 متری [/FONT]f-5 [FONT=&quot] که نشان از اختلافی حدودا 3 متری می دهد. فاصله بین دو نوک بال برای فالکرام 11.4 متر و تایگر 8.13 متر. ارتفاع هم به ترتیب 4.73 و 4.03 متر است که در این قسمت اختلاف زیادی را مشاهده نمی کنیم. این آمار را بیان کردم تا کمی درک بهتری از انجام وظیفه موتورهای این دو هواپیما داشته باشید و ببینید که در چه ابعاد کار می کنند.[/FONT]

​

[FONT=&quot]فعلا با یک نگاه اجمالی از بیرون کار را شروع می کنیم...[/FONT]
[FONT=&quot]وقتی که از بیرون به این دو هواپیما نگاه می کنید، اولین موردی که باعث می شود در وجود [/FONT]rd-33[FONT=&quot] درون صاعقه شک کنید، تفاوت فاحش در ابعاد دریچه ورودی هوای موتورهای این دو است. همانطور که در عکس ملاحظه می کنید شاید بتوان گفت که مساحت ورودی هوا برای [/FONT]mig-29[FONT=&quot] ، 2 تا 3 برابر صاعقه است. محل نصب و ابعاد ورودی موتور یکی ازموادی است که باید در طراحی هواپیما در نظر گرفته شود چرا که هر موتوری متناسب با مصرف سوخت خود و همین طور بازده آن نیاز به یک مقدار خاص از هوا دارد تا به خوبی کار کند. پس چگونه می شود تصور کرد که موتوری مانند [/FONT]rd-33[FONT=&quot] با یک دوم تا یک سوم هوای مورد نیاز نیز کارایی معمولی از خود نشان دهد؟[/FONT]

[FONT=&quot]
[/FONT]​

[FONT=&quot]مورد بعدی که توجه را به خود جلب می کند خروجی های این دو موتور است که می توان گفت که نسبت ورودی ها را رعایت کرده و ابعد آنها در فالکروم 2 برابر صاعقه است. که خود باز آن نظریه را تحت تاثیر قرار می دهد.[/FONT]

[FONT=&quot]
[/FONT]​

[FONT=&quot]حال بگذارید کمی دقیق تر به موضوع نگاه کنیم. موتور [/FONT]rd-33[FONT=&quot] می تواند فالکروم را با وزنی حدود 11000 کیلوگرم به سرعتی معادل 2.3 ماخ برساند، این در حالی است که موتوری از خانواده موتورهای [/FONT]j-85[FONT=&quot] که بر تایگر سوار است می تواند این جت سبک 4350 کیلو گرمی را به سرحتی معادل 1.6 ماخ برساند.به بیان علمی تر هر موتور [/FONT]mig-29[FONT=&quot] می تواند بدون پس سوز 5040 کیلوگرم نیرو تولید کند در حالی که هر دو موتور تایگر با هم و با وجود پس سوز تنها می توانند 4400 کیلوگرم نیرو تولید کنند .حال تصور کنید اگر جای این موتورها را عوض کنیم چه می شود، اگر صاعقه را یک موشک غرق آتش تصور کنید عجیب نیست.[/FONT]
[FONT=&quot]شاید بتوان تناسب بین وزن و اندازه را ستون فقرات طراحی هواپیما نام گذاشت. حال ببینیم آیا می شود که جای دو موتور مذکور را با هم عوض کرد یا نه؟[/FONT]

[FONT=&quot]RD-33[/FONT]


j-85



​

[FONT=&quot]موتور [/FONT]RD-33[FONT=&quot] طولی حدود 4.2 متر و قطری برابر یک متر است در حالی که [/FONT]j-85[FONT=&quot] حداکثر دارای طول 1.3 متر و قطر 45 سانتی متر است. حتی تصور اینکه [/FONT]RD-33[FONT=&quot] در صاعقه جا شود مشکل است.[/FONT]
[FONT=&quot]اگز از لحاظ وزنی نیز به آنها توجه شود،هر [/FONT]RD-33[FONT=&quot] وزنی معادل با 1055 کیلوگرم دارد و در طرف مقابل بیشترین وزنی که برای خانواده موتورهای [/FONT]j-85[FONT=&quot] ذکر شده 230 کیلوگرم است. یعنی هر [/FONT]RD-33[FONT=&quot] ، بیشتر از چهار برابر [/FONT]j-85[FONT=&quot] وزن دارد. پس می توان گفت اگر دو موتور سنگین تر را جایگزین کنیم و همین طور اگر آن سکان عمودی دوم را در صاعقه در نظر بگیریم ، می بینیم که مرکز جرم آن حسابی به سمت عقب هواپیما منتقل شده این در حالی است که وزنی در جلوی هواپیما برای جبران آن اضافه نشده. [/FONT]
[FONT=&quot]همان طور که دیدید با یک مقایسه ساده توانستیم به نکات خوبی پی ببریم. با این حال جای تعجب دارد که چرا بعضی اصرار بر این موضوع دارند که حتما و بلا شک این قضیه صحت دارد. جالب اینجاست که در بعضی سایت های انگلیسی زبان نیز می توان این مورد را مشاهده کرد.[/FONT]
[FONT=&quot]منابع:[/FONT]
aerocenter.ir
Klimov production
General electric aviation
[FONT=&quot]ویکیپدیا[/FONT]
​